Полторы сотни лошадей двигателя действительно скачут. Причем так, что иногда кажется, будто их там значительно больше довольно редкое ощущение. Во всяком случае, субъективно сравнивая с другими моторами такой же мощности, можно сказать, что в СХ-5 двигатель очень живой и задорный. И действительно экономичный. Мы ехали со скоростью за 160 км/ч по трассе и стояли в городских тянучках. В итоге, среднее потребление бензина получилось всего 8 л/100 км. Отличный показатель.
Но не проходит и часа (или 50 километров), и к повадкам СХ-5 привыкаешь. Тем более, что объективно, кроссовер едет достаточно динамично разгон до сотни чуть больше 9 секунд, а мягкость подвески не делает автомобиль валким и не портит остроты руля. Сама баранка, к слову, внешне напоминает спортивную - почти, как в СХ-7. Оборотов от упора до упора - 2 и ½.
Поначалу, кажется, что машина плывет. И от этого скорость, по ощущениям, километров на 20 меньше. Автомат срабатывает с некоторой задержкой, подвеска даже слишком комфортная. Поэтому, для быстрых обгонов приходится переходить в режим ручного переключения. Он в СХ-5 работает по старинке ручкой. Безо всяких модных подрулевых лепестков.
Наш тестовый гепард был с передним приводом, АКПП и имел средний уровень комплектации Core за 279 900 грн.
В Украине СХ-5 предлагают с передним или с полным приводом и новыми 6-ступенчатыми механической или автоматической КПП. Мотор для нас - пока только один новый 2-литровый, 150-сильный бензиновый. Он, почти, как в Феррари, имеет крышку в цвет кузова.
Технически в Mazda СХ-5 все новое: платформа, мотор, подвеска. И не просто новое, а созданное по придуманным самой Mazda технологиям Skyactiv.
Зверь - в хорошей форме
Ничего сверх оригинального в оформлении салона нет. Но при его описании, производитель использует еще один загадочный термин Karakuri. Чуть ли не харакири. Не пугайте им девушек, а то не поедут с вами кататься. Это слово, хоть и звучит угрожающе, обозначает всего-навсего фирменную систему складывания спинок задних сидений. Мы проверили - с ее помощью, сложить спинки можно практически моментально. Изюминка в том, что в СХ-5 впервые в мире мы не проверяли, но верим на слово Mazda, сиденья разделены в соотношении 40:20:40. Это дает возможность поставить два детских кресла, а в центре перевозить длинномерные предметы.
Комфорт, качество материалов и уют чувствуются сразу. Объем тоже. Места для ног задних пассажиров в СХ-5 даже больше, чем в СХ-7. И багажник, на вид, просторнее, чем у старшего брата. Но ширина заднего дивана для двоих взрослых и ребенка. То есть автомобиль 4-местный.
В автомобиле с такой внешностью, с интересом садишься в салон. А что новенького тут?
Говорят, что над стилистикой новинки поработал дизайнер культовых ныне кабриолета Mazda MX-5 и роторного спорткупе Mazda RX-8. С ними у СХ-5 также есть отдаленное сходство. Что может быть лучшим комплиментом?
После такого по-восточному цветистого представления, внешность СХ-5 живьем, несколько разочаровывает. Говорить о каком-то дизайнерском прорыве не приходится. Это нечто среднее между Mazda2 и Mazda СХ-7 и отдаленно напоминает хэтчбек Mazda3.
При создании СХ-5 дизайнеры смотрели фильмы о гепардах. Чтобы увидеть во внешности Mazda CX-5 этого хищника, надо иметь сильное воображение. Или смотреть японский вариант передачи «В мире животных». Для романтической характеристики внешности СХ-5, на помощь приходит загадочное слово KODO. Это новый язык дизайна - «душа движения». Иероглифы Ko и Do обозначают динамику в спокойствии.попробуйте-ка такое представить И таким в будущем должен стать стиль всех автомобилей Mazda. Поэтому, не исключено, что KODO заменит уже привычное на слух, но малопонятное маздовское Zoom-Zoom.
Мы взяли Mazda СХ-5 на тест еще до его официальной презентации в Украине. AUTO-Consulting заинтриговало, что СХ-5 - первый автомобиль нового поколения, созданный с технологиями SKYACTIV и дизайна KODO. К тому же, старт продаж Mazda СХ-5 у нас состоялся раньше, чем в Европе небывалый случай. После выхода на рынок Mazda3 и СХ-7, у компании уже давненько не было по-настоящему революционных новинок
Нравятся скорость и динамика покупайте спортивный автомобиль. Хотите комфорта седан. Любите путешествовать внедорожник. А если не можете определиться и хочется всего понемногу ваш выбор кроссовер. Mazda CX-5 самое свеженькое в этом сегменте.
Тест-драйв Mazda CX-5: секретное японское оружие | Опубликовано - 2012-04-06 22:40:16 (12682 раз прочитано)Компактный кроссовер СХ-5 - главная новинка Mazda в этом году. Компания амбициозно называет СХ-5 ни много ни мало - новой эрой своих автомобилей и новым словом в автомобилестроении. При этом употребляются заковыристые термины: KODO и Skyactiv. На что реально способен Mazda СХ-5, и так ли уж революционны его новые технологии, AUTO-Consulting проверил за рулем новинки.
Новости от AUTO-Consulting
• Новости по теме: Mazda• • • • • • • • • •
Поиск по новостям
Тест-драйв Mazda CX-5: секретное японское оружие: Авто новости от AUTO-Consulting - Mazda
Комментариев нет:
Отправить комментарий